Meine Erfahrung zum Sportbootführerschein SBF See

By Küstenpatent Porec, 18th May 2024

Probleme mit ausländischen Bootsführerscheinen

Meine Erfahrung zum Sportbootführerschein SBF See

Im Jahr 2024 habe ich den Sportbootführerschein SBF See in München erworben. In diesem Blogbeitrag möchte ich meine Erfahrungen teilen, den Ablauf schildern und einige wichtige Informationen zu den Kosten und Anforderungen geben.

Der Ablauf

Anmeldung und Vorbereitung Ich habe mich bei einem Anbieter in München per E-Mail für den Kurs angemeldet. Kurz darauf erhielt ich die notwendigen Unterlagen und eine To-Do-Liste.

Ärztliches Attest
- Man benötigt ein „Ärztliches Attest zur medizinischen Tauglichkeit in der Sportbootschifffahrt“. Ich bin zu einem praktischen Arzt in Österreich gegangen, der mir diese Bestätigung für 50 Euro ausstellte.
Online-Kurs
- Der Kurs fand von Freitag bis Sonntag statt und dauerte etwa 20 Stunden.
Lern-App
- Ich kaufte eine App zum Lernen der amtlichen Prüfungsfragen.
Praxis am Starnberger See
- Am Freitag reiste ich nach München und hatte eine Stunde Praxisunterricht auf dem Starnberger See. Mit drei Schülern und einem Skipper auf einem etwa 5 Meter langen Fischerboot.
Theorieprüfung
- Am Samstag um 11:00 Uhr fand die theoretische Prüfung in einem Seminarraum einer Sprachschule in München statt. Diese umfasste einen schriftlichen Fragebogen und Aufgaben auf der Seekarte.
Praktische Prüfung
- Am Sonntagvormittag nahmen etwa 25 Teilnehmer an der praktischen Prüfung teil. Wir verwendeten dasselbe Boot wie am Freitag. Ein Prüfer und drei Teilnehmer plus der Skipper waren anwesend.

Prüfungsablauf

Anlegen und Ablegen: Wir mussten längsseits anlegen und wieder abstoßen.
Kurs fahren: Der Prüfer gab uns einen Kurs (z.B. 120 Grad) vor, den wir genau steuern mussten.
Person über Bord-Manöver: Der Prüfer warf eine Boje ins Wasser und wir mussten das „Person über Bord“-Manöver durchführen. Dazu gehörte das Auskuppeln, Kommandos geben, und die Boje sicher aufnehmen.

Von den drei Teilnehmern in meinem Boot bestanden zwei die praktische Prüfung.

Vergleich aus meiner Sicht mit anderen Bootsführerscheinen

Unterschiede zum kroatischen Küstenpatent

Praxisumfang
- Die Praxis beim SBF See ist minimal. Viele lernen online und haben nur eine Stunde Praxis auf einem See, oft unter idealen Bedingungen (windstill und keine Wellen). Das ist gefährlich, da viele denken, sie könnten sicher fahren, obwohl sie kaum Erfahrung haben.
Theorie und regionale Vorschriften
- Es fehlt an spezifischer Ausbildung für die kroatischen Gewässer, inklusive der Verwendung kroatischer Seekarten und lokaler Vorschriften.
Fokus der Ausbildung
- Der SBF See legt viel Wert auf Kenntnisse über die Ostsee und Nordsee, obwohl viele im Mittelmeer fahren möchten.
Kosten und Aufwand
- Die Prüfungsgebühren, Praxisstunden und das ärztliche Attest sind kostenintensiv. Der zeitliche Aufwand für die Theorie ist hoch, obwohl viele Inhalte für das Fahren im Mittelmeer irrelevant sind.

Zusammenfassung

Der SBF See ist relativ einfach zu erwerben und sieht international gut aus. Für Fahrten in der Ost- und Nordsee ist er gut geeignet. Wer jedoch in Kroatien oder generell im Mittelmeer fahren möchte, sollte mehr in praktische Ausbildung investieren.

Für Touristen in Kroatien empfiehlt es sich, weniger Geld für Theorie und Bürokratie auszugeben und stattdessen in praktische Erfahrungen am Meer zu investieren.

Wenn Sie weltweit fahren möchten, ist der SBF See nicht ausreichend – hier wäre der Sportküstenschifferschein (SKS) eine bessere Wahl.

Fazit

Überlegen Sie sich gut, wo und wie Sie fahren möchten. Für das Mittelmeer und insbesondere für Kroatien ist es sinnvoller, auf eine umfassende praktische Ausbildung zu setzen, anstatt nur den SBF See mit minimaler Praxis zu machen.

Ich hoffe, dieser Beitrag hilft Ihnen bei Ihrer Entscheidung und gibt Ihnen einen Einblick in den Ablauf und die Anforderungen des SBF See. Viel Erfolg und sichere Fahrten auf dem Wasser!

SBF SEE

Funklizenz für Charteryacht in Kroatien machen

Motorboot – Praxis

Küstenpatent in Poreč

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Küstenpatent Poreč

Küstenpatent Zadar

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Kritische Betrachtung des Prüfungswesens für den FB2 Segelschein in Österreich

By Küstenpatent Porec, 2nd May 2024

Kritische Betrachtung des Prüfungswesens für den FB2 Segelschein mit ICC in Österreich

Der österreichische FB2 Segelschein berechtigt zum Führen von Segel- und Motorjachten bis zu einer bestimmten Größe und ist ein anerkannter Nachweis maritimer Kompetenz. Jedoch gibt es im Prüfungswesen signifikante Unterschiede, die angehende Seefahrer vor Herausforderungen stellen können. Anders in Kroatien wo alle Bootsführerscheine direkt von staatlicher Stelle geprüft werden.

Variabilität bei Prüfungsgebühren und -schwierigkeit

In Österreich sind aktuell neun Prüfungsorganisationen vom Ministerium autorisiert, die Prüfungen für den FB2 Segelschein abzunehmen. Diese Organisationen operieren privat und haben daher die Freiheit, ihre eigenen Gebühren festzulegen. Dies führt zu erheblichen Preisunterschieden, die für Kandidaten verwirrend sein können und die Kostenplanung erschweren.

Die Prüfungsorganisationen müssen zwar alle einen formalen Lernzielkatalog und die Voraussetzungen wie Seemeilen und praktische Fähigkeiten überprüfen, doch wie streng diese Kriterien angewendet werden, kann variieren. Dies führt dazu, dass die Schwierigkeit der Prüfungen zwischen den Organisationen deutlich unterschiedlich sein kann.

Theoretische Prüfung und Aufsicht

Ein weiteres Problem ist die Aufsicht und Durchführung der theoretischen Prüfung. Laut der aktuellen Regelung muss die Theorieprüfung nicht zwingend in Österreich abgehalten werden. Dies öffnet Tür und Tor für mögliche Unregelmäßigkeiten bei der Prüfungsabnahme, da die Kontrolle erst beginnt, wenn die Unterlagen in Österreich eingereicht werden. Die mangelnde Überwachung könnte zu Unehrlichkeiten bei der Prüfungsabwicklung führen.

Internationale Anerkennung und Einschränkungen

Die internationalen Einschränkungen für den FB2 mit ICC sind ebenfalls ein kritischer Punkt. Obwohl der FB2 in Österreich Fahrzeuge bis zu 300 Bruttoregistertonnen abdeckt, wird dieser in Kroatien nur wie das Küstenpatent B anerkannt, welches auf 30 Bruttoregistertonnen limitiert ist. Zusätzlich ist im FB2 keine Funklizenz enthalten, was in vielen internationalen Gewässern zu Einschränkungen führt.

Empfehlung: Bootsfahrer sollten sich vor einer Fahrt in kroatischen Gewässern auf der Website des kroatischen Ministeriums über die Anerkennung ihrer Lizenzen informieren, um sicherzustellen, dass sie den Vorschriften in Kroatien entsprechen.

https://mmpi.gov.hr/UserDocsImages/dokumenti/MORE/More%203_24/TABLICE%20MoU%20HR-EN%2021-3_24/TBL-%20MoU%20ENG%2021-3_24.pdf

Forderungen und Lösungsansätze

Standardisierung der Prüfungsgebühren: Eine einheitlichere Regelung der Gebühren könnte für mehr Transparenz und Fairness im Prüfungswesen sorgen.
Verbesserung der Prüfungsaufsicht: Die Einführung strengerer Aufsichtsmaßnahmen für die Theorieprüfung, auch im Ausland, wäre ein wichtiger Schritt zur Gewährleistung der Integrität des Prüfungsprozesses.
Klare Kommunikation der internationalen Gültigkeit: Angehende Seefahrer sollten über die genauen internationalen Anerkennungen und Einschränkungen des FB2 aufgeklärt werden, um Missverständnisse und Fehlinformationen zu vermeiden.

Fazit

Während der FB2 Segelschein viele Türen öffnet, stehen angehende Segler vor einem Prüfungssystem, das durch seine Inkonsequenz und mangelnde Transparenz Herausforderungen bereitet. Eine Reform des Systems könnte nicht nur die Qualität der Ausbildung verbessern, sondern auch das Vertrauen in die österreichischen nautischen Qualifikationen stärken.

Segeltraining

Kritische Betrachtung des Sportbootführerscheins See: Grenzen der Gültigkeit und internationale Anerkennung

By Küstenpatent Porec, 14th May 2024

Kritische Betrachtung des Sportbootführerscheins See: Grenzen der Gültigkeit und internationale Anerkennung

Der Sportbootführerschein See (SBF See) ist die offizielle deutsche Lizenz für das Führen motorisierter Sportboote in bestimmten Seeschifffahrtsstraßen. Trotz seiner umfassenden Anforderungen und einer gründlichen Prüfung der Kenntnisse in Navigation und Schifffahrtsrecht stößt dieser Führerschein auf kritische Herausforderungen, besonders wenn es um seine internationale Anerkennung geht.

Regionale Beschränkungen und internationale Herausforderungen

Der SBF See ist primär für die Nutzung innerhalb deutscher Hoheitsgewässer konzipiert. Dies beinhaltet die Drei-Seemeilen-Zone und bestimmte Binnenwasserstraßen, was für lokale Bootsfahrer ausreichend sein mag. Jedoch ist der Schein, wie die meisten nationalen Sportbootführerscheine, nicht automatisch für internationale Gewässer gültig, was bei Unwissenheit zu rechtlichen Problemen führen kann.

Internationale Anerkennung – Ein großes Fragezeichen ??

Trotz der Integration der ICC-Bescheinigung, die eine breitere Anerkennung ermöglichen soll, wird der SBF See nicht in allen Ländern anerkannt. Länder wie Spanien, Frankreich und Italien erkennen diese Lizenz nicht ohne weiteres an, was für internationale Bootsfahrer bedeutet, dass sie möglicherweise zusätzliche lokale Führerscheine benötigen oder sich weiteren Prüfungen unterziehen müssen. (Länge etc.)

SBF See

Die Problematik der Prüfungsinhalte

Obwohl der SBF See eine umfassende theoretische und praktische Prüfung verlangt, gibt es bestimmte Bereiche, wie die Gezeitenkunde, die nicht vertieft geprüft werden. Dies kann als eine erhebliche Lücke angesehen werden, besonders für das Befahren von Gezeitenrevieren, die außerhalb der deutschen Gewässer liegen.

Bildung und Qualität der Ausbildung

Die Ausbildung zum SBF See wird von verschiedenen Institutionen wie Sportbootschulen und Segelvereinen angeboten. Da es keine verpflichtenden Stunden für Theorie und Praxis gibt, variiert die Qualität der Ausbildung stark. Dies wirft Fragen hinsichtlich der Konsistenz und der umfassenden Vorbereitung der Kandidaten auf.

Fazit: Mehr als nur ein Führerschein

Der SBF See ist mehr als nur eine Lizenz zum Führen eines Sportbootes; er ist ein Zeugnis über grundlegende maritime Fähigkeiten. Jedoch, in der Welt der internationalen Seefahrt, kann er nicht immer den Anforderungen gerecht werden, die von anderen maritimen Nationen gestellt werden. Bootsführer sollten sich bewusst sein, dass zusätzliche Anforderungen oder Zertifikate notwendig sein können, um legal in internationalen Gewässern zu navigieren.

Für Bootsführer, die planen, international zu fahren, ist es unerlässlich, sich umfassend über die gültigen Regelungen in den Zieldestinationen zu informieren und gegebenenfalls zusätzliche Qualifikationen zu erwerben. Die Komplexität und die teilweise begrenzte Gültigkeit des SBF See verdeutlichen, dass eine sorgfältige Vorbereitung und fortlaufende Bildung entscheidend sind, um sicher und legal auf den Weltmeeren unterwegs zu sein.

Ausblick vom Hafenamt Rijeka